一、街道照明需要兼顾行人和车辆,而且在欧洲是以行人为主,在人行道上有足够光照,环境比大于等于0.5。街道照明不仅要使路人安全而且还要使路人感到安全。行人习惯于把照明与安全联系在一起,即足够照明可以。
(1)发现障碍物(平地上2.5mm以上) (2)在足够距离认清邻近路人的意图 由此可见街道道路照明的任务与机动车道照明不同,街道道路照明必须以照度为标准,而且需要一定的垂直照度。 英国Sheffield大学建筑学院研究了光照与探测障碍物的关系发现: 当路面照度大于2lx时,无论老幼和用不同的光源,都能发现1.5mm以上的障碍物,并与光源的光谱无关。 要识别其他路人的表情,需要一定的垂直照度,而且好的显色性有利于识别路人。研究表明在Ra≥60时,路面照度可降低一级,或降低25%~40%. 行人较多的城市道路照明,白光照明受到欢迎,英国道路照明标准规定在白光照明时道路亮度可以降低至原标准的60%~70%. 二、照明路灯光谱的影响 人眼中间视觉觉亮度在0.001cd/m2到5cd/m2之间,此时短波长光照明的效率较高。道路照明标准值约为1.5~2cd/m2,接近中间视觉的上限,短波长照明对光效有一定好处,但是老年人对短波长光不敏感,中间视觉作用很有限。 一般来说,识别目标是用人眼的中心窝附近,能感受各种颜色,分辨物体的细节,发现目标一般在眼中心的周边,对颜色的感受能力较差。路灯用金属卤化物灯或LED等白光照明来代替高压钠灯,对识别目标有一定作用,但对发现目标作用有限。 考虑到雨天路面的反射、雾天的散射,高亮度白光照明接受程度会受到限制。 三、道路夜间照明节能潜力巨大 我国城市路灯线路长度达56万公里,路灯1800多万盏,年耗电量很大,估计超过55亿度,节能潜力巨大。 目前广泛采用双功率路灯节能方案,即在人车流量大时,路灯满功率运营,夜深人静人车流量低时以半功率运营,从而节省了大量电力,取得很好的节能效果。 但是双功率路灯节能方案有一些疑问:车道照明是为了远距离发现目标防止事故,人车流量低时车速必然较快,这时降低路灯功率是否会出现问题值得考虑。 智能化照明是更好的解决方案,即有车通过时满功率,没有车通过时,功率降低或熄灭,挪威Oslo在采用这个智能系统后,可节能30%. 机动车道路智能照明的光源,要求即开即亮,不要预热的光源,高压钠灯和金属卤化物灯不满足要求,LED路灯是较适合的光源。 顶一下
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